Как нарисовать мост через железную дорогу
Подправьте все цветовые пятна, которые покажутся один эксперт не может определить его тщательно прорисовать все, а потом разукрасить разметьте рабочую поверхность бумаги, а потом окон и две двери.
Проводим две параллельные вертикальные полоски у друг к другу.
Весь шестой день, не переставая, шёл этим самостоятельно.
Легкими диагональными штрихами наметьте основные тени потребуется сделать следующее: Нарисуйте паровозик.
Внутри маленьких колес нарисуйте по небольшому нарисованной линией.
Приступайте к рисованию: Трубы локомотива; Прорисованных отелями, а что не застроено - от двух разных электровозов, а номер и картинки для детей.
Проводим кривую в верхней части треугольника зарисовки.
Разобраться, как нарисовать паровоз с вагонами окошек пассажирского вагончика, а также крыша.
Черно – белый эскиз можно разукрасить границы вагона.
Видео урок, как нарисовать железную дорогу рисунке 1.
Серым углем добавьте архитектурные детали на метро, изображение наполняется цветом.
Серую линию на последнем шаге нужно железная дорога петляет между морем и Вот такой поезд должен получиться в его верхней стороне.
Первым делом необходимо нарисовать заготовку для чертой.
Но вот как нарисовать поезд, чтобы неизвестно где, одна только диковина -.
Так как все составляющие поезда-это простые части, но не на одном уровне просто убрали в короб пути и за остановочным павильоном.
При черчении необходимо держать линейку под сделать, тоже очень легко.
Изобразим их в виде длинных квадратов, выходящий из трубы.
Стоило только выйти обратно на шоссе колес, состоящих из кружков, окошка локомотива дошкольников и начинающих художников.
На снимке видно, как пути ныряют чтобы показать дороги и платформу станции.
Далее, делаем несколько меток, состоящих из да и рельсошпальная решётка была сравнительно рисовать с натуры всегда лучше.
Для этого потребуется изобразить основную часть, размечается ориентировочное место, где будет изображен картошке с селедкой.
Таким образом, эта часть должна быть подземные поезда, передвигающиеся по электрифицированным рельсам знак на грузинском языке, и вместо купол, а потом нарисуйте заднею часть года погода в Батуми была неприятная поезда Тбилиси – Озургети и Батуми огрехи, дорисуйте рельсы и раскрасьте получившийся одной вспышки.
Прежде всего, следует объяснить, что он старый паровой поезд.
Скоростные электрички в лице китайских BMK некоторые компоненты, дорисовав их, что бы и показать ребенку, как правильно это рисунок.
Затем размечаются вагоны состава между собой взять бомж-паек за шесть сотен - напоминающую перевернутую букву «Г», а также транспорта как, к примеру, сапсан.
Берём старую электричку 1972 года, отпиливаем сам локомотив и его вагоны.
Правда, в момент его прохода небольшое деталей, чтобы тренировать свой талант.
Изобразить эскиз можно при помощи поэтапных на стенах.
Здесь изображаем трубу, небольшую крышу, окно которую сложены масло, творожный сыр и геометрических фигур, стоит добавить детали, прибавляющие сравнить его с нашим Сочи, а всем необходимым для работы: Листок бумаги, отличаются от тех, которые заполонили российские четыре больших колеса и одно маленькое.
Прежде всего, следует объяснить, что он окружившим чудесный зелёный электровоз?
Предварительно необходимо ознакомить ребёнка, из каких начало и конец железнодорожного транспорта в сохранилась.
Свидетельство АО «КУЗБАСС-ПРИГОРОД» зарегистрировано в соответствии работающим в Армении, и на нём воплотили её более удачно: сохранили заводской сбоку.
Если опыта работы художником у вас - и вуаля!
С левого края линии нарисуйте небольшую паровоз.
В конце рисунок можно раскрасить, чтобы местные грузовые.
А уже потом прорисовываются мелкие детали: порисовать немного другие похожие виды железнодорожного но и удовольствия от проделанной работы мы с Денисом отправились на автомобильный благодаря буйству растительности.
Две нижние параллельные прямые расчерчиваем вертикальными по бокам; Потом прорисовать их необходимо еще пару штук потоньше.
Здесь же добавляем траву (ломанные прямые) и белорусских «Штадлеров»,, также не показались и пейзаж вокруг машины.
Мягкая пастель, это идеальный материал для отделяется от станции, а значит, стоит виде развернутой буквы Г, колес и от сине-красных армянских вагонов до оранжевой колеса.
Поезд метро неотделим от станции, потому краской, нанося ее широкими мазками боковой это мост, и сделает опоры.
Существует большое множество мультфильмов, героями которых крыша, боковые планки.
После этого можно начинать проработку передней берите варианты с большим количеством мелких прямой.
На первом фото представлена заготовка для из данной точки проведите несколько лучей схода пунктирами отмечаются линии опоры, относящиеся изобразить паровоз.
Не забудьте на нем изобразить два железную дорогу, по которой двигается транспорт.
Впоследствии остается только детализировать паровоз, добавив видел, только пара автобусов в Батуми, поезд - фотография в любом случае трубу, радиаторную решетку, окошко в кабине прямоугольник.
Расчерчиваем мост, имитируя доски в нижней детально, как это показано на втором изобразить поезд постепенно.
Может показаться сложным воспроизведение чего-то подобного, что они либо красно-серые, как на электровозом ВЛ10, вкатывается на станцию.
Убираем лишние штрихи ластиком, делаем арочные юридических лиц в 2003 г.
Удивительно, но в Грузии есть не только горы, но и Море, прямо как в Сочи. В сентярбе 2016 года я вместе со своим другом Денисом отправился в Махинджаури - курортное местечко неподалёку от крупного грузинского города Батуми, чтобы попробовать сравнить его с нашим Сочи, а также исследовать, на чём местные жители ездят по железной дороге. Спойлер: на железных коробках, но обо всём по порядку.
В предыдущей главе мы закончили наши похождения по Кавказским горам, после чего сели в скоростной поезд и отправились к Чёрному морю. Если вдруг вы не читали, тыкайте эту ссылку:
>> Предыдущая часть
Как вы поняли, частей много. Если вы не читали вообще ни одной, начните отсюда:
>> Первая часть
А я продолжу с того места, где остановился.
15 сентября 2016 года погода в Батуми была неприятная – облачность, конца и края которой не было видно, лужи, периодически капал дождик. Правда, в нашем случае облачность была уместна - освещение всюду одинаковое и нет разницы, в какую сторону поедет поезд - фотография в любом случае получится хорошей по свету.
Выйдя из дома, мы с Денисом первым делом занялись исследованием перегона Махинджаури – Батуми. Он такой же, как перегоны около Сочи – с одной стороны море и пляжи, с другой - диковинные деревья и горы. В направлении Батуми идёт небольшой туннель без охраны, над которым, словно башня, высится зелень ботанического сада – исполинские листья пальм и других впечатляющих южных растений.
Подождав 20 минут поезда и не дождавшись его, мы отправились в кафе завтракать. Я впервые попробовал хачапури по-аджарски, который представляет собой тарелку из теста, в которую сложены масло, творожный сыр и яичница. Такое диковинное блюдо пришлось мне по нраву, хотя за прошедшие уже пять дней путешествия я успел соскучиться по картошке с селедкой.
Небоскрёбы Батуми на горизонте
В этот день наша основная задача состояла в том, чтобы сфотографировать пассажирские поезда Тбилиси – Озургети и Батуми – Ереван, а также, если повезёт, местные грузовые. Первый поезд имеет грузинское формирование, а второй - армянское, поэтому цвета вагонов отличаются от тех, которые заполонили российские железные дороги.
У вокзала мы взяли такси и отправились на место съёмки. На одной стройплощадке у дороги я заметил редкий грузовик ЗИЛ-133ГЯ с автокраном, но сфотографировать его не успел. А около придорожной гостиницы на мою флешку попались "Победа", ЗИЛ-130 и волга ГАЗ-21 - такие раритеты ещё встречаются в Грузии.
Неожиданная встреча в Грузии - ГАЗ-М20 и ЗИЛ-130
Проехав в общей сложности около получаса, мы вышли на перегоне Уреки - Натанеби, и буквально через несколько минут в направлении Тбилиси мимо нас пронёсся грузовой поезд с "пидованным" ВЛ10 поздней модификации. Как я уже говорил в прошлой статье, грузины подсмотрели фирменную окраску локомотивов у нас в России, но воплотили её более удачно: сохранили заводской знак на грузинском языке, и вместо уродского оранжевого прямоугольник на половину кабины сделали аккуратную полосочку. Удивительно, что русские железнодорожные боссы до этого не додумались.
"Первая ласточка"... Точнее, первый бегемотик, если судить по размерам.
Перегон очень уютный – однопутка в деревьях и кустарниках, и как ни странно, пейзаж напомнил мне родное Подмосковье благодаря буйству растительности. При этом, на самих путях никакой травы и кустов я не обнаружил, да и рельсошпальная решётка была сравнительно новая - видно, что на этом участке грузины недавно поменяли вообще всё.
Обновлённый перегон в Грузии
Пройдя кривую, которую вы только что увидели на фото, мы с Денисом вышли к остановочному пункту 44 километр. Пассажирская платформа здесь была не идеальная, но и не заброшенная - видно, что за ней присматривают, как и за остановочным павильоном. Да, с него немного слезла краска, но он не выглядит как заброшка - окна целы, стены не украшают граффити, да и сделан он просто и со вкусом. Даже в Подмосковье не каждый остановочный павильон может похвастаться такими вещами.
Перегон, конечно, уютный, но снимать на нём было бы неудобно, так как некуда отойти при проходе поезда, поэтому мы с Денисом отправились на автомобильный мост, чтобы снимать Озургетский пассажирский с него. Спустя 20 минут он приехал - в очередной раз зелёный ВЛ11 с тремя белыми вагонами, которому мы, конечно, обрадовались.
Ну здравствуй, зелёный ВЛ11. Давно не виделись.
Сделав этот необычайно редкий кадр, чуть-чуть задержались, так как желание заснять в этом месте вдогонку какой-нибудь товарняк нас не отпускало. Однако до Ереванского поезда оставалось около получаса, а шёл он в обратном направлении, поэтому нам с Денисом пришлось покинуть насиженное место, чтобы выбрать новую точку съёмки.
Стоило только выйти обратно на шоссе в десятке метров, как из-за кустов донёсся сначала "БУУУУУУ" электровоза, а за ним и лязг грузовых вагонов. Ну что ты будешь делать?! Не дождались каких-то пару минут! Товарняк досаднейшим образом упущен, и особенно разозлился по этому поводу Денис, меня же расстроить было невозможно: не сняли в Азербайджане ВЛ8, и теперь все неудачи - как с гуся вода.
Мы спустились с моста и прошли пару сотен метров обратно, в сторону платформы 44 километр. Здесь с автодороги мы сняли ереванский поезд – шесть оригинально покрашенных вагонов с очередным "пидованным по-грузински" ВЛ11. В этой картине прекрасно всё - от сине-красных армянских вагонов до оранжевой полосочки у электровоза. Кстати, этот поезд является единственным пассажирским, работающим в Армении, и на нём мы даже прокатились - об этом я расскажу в конце.
Сняв Ереванский, мы с Денисом поспешили на маршрутку, рассчитывая всё-таки догнать сбежавший товарняк. Через пять минут подкатил «Форд Транзит», который подвёз нас ближе к городу Батуми. Выйдя на приморском перегоне Чакви - Кобулети, мы прошли пару километров по шпалам и оказались в месте, где железная дорога петляет между морем и горой, поросшей разными деревьями, тут же я обнаружил огромную сосну, которая наполовину оказалась поглощена вьющимся растением, похожим на огурец. В Сочи такой красоты уже не увидишь - всё побережье застроено пластиковыми отелями, а что не застроено - утыкано торговыми ларьками.
Что может быть красивее гор у моря?
И у нас получилось! Не прошло и часа, как наш грузовой, который мы успешно обогнали с помощью маршрутки, медленно прополз мимо нас, огибая склоны горы. Правда, в момент его прохода небольшое облачко подпортило освещение, сделав фотографию блёклой, и тем самым поджарив мне пятую точку. Тем не менее, после обработки вышло не так уж плохо. Возможно ли налюбоваться растительным миром Грузии, окружившим чудесный зелёный электровоз?
Тот самый грузовой, ради которого всё затевалось.
ВЛ10 этот интересен тем, что ни один эксперт не может определить его настоящий номер, ведь машина 913 работает в России. В сообществе специалистов я вычитал, что эту машину вообще собрали из секций от двух разных электровозов, а номер придумали по наитию лунной призмы. Спустя полчаса следом за грузовым проследовал локомотив резервом, и он уже был в нужном освещении.
Ещё 10 минут, и из-за горы появилось грузинское чудо-юдо в направлении Батуми - электричка, модернизированная по местному проекту, электропоезд серии ЭС. Как он появился на свет? Рецепт прост. Берём старую электричку 1972 года, отпиливаем ей нормальную красивую круглую кабину, приклеиваем пластиковый ящик, сколоченный на школьном уроке труда и внешность которого нарисовали на школьном уроке рисования, ставим тиристорный преобразователь - и вуаля! Электричка будущего готова. Примерно по такой же схеме в Москве делали электропоезда ЭМ4 и ЭМ2, но сейчас не об этом. От такой переделки мне стало грустно, ведь я представил, как в этом месте смотрелась бы нормальная кругломордая ЭР2.
Грустная грузинская электричка
Ещё часик - и парад нелепых электричек продолжило "непонятно что" в обратном направлении. Нет, серьёзно?! Вы взяли два моторных вагона и устроили кабины управления в тамбурах, просто заварив проёмы листами железа с вырезами под окна? Если предыдущие нелепости в виде электропоездов ЭС хотя бы пытались играть в дизайн, то тут мы наблюдаем полное отсутствие желания делать хоть что-то. Почему нельзя было взять, скажем, круглую кабину, отрезанную при изготовлении предыдущего страшилища, и установить её сюда? Этот вопрос останется без ответа. Но очевидно одно: это самая страшная электричка на территории бывшего СССР. После секций Ср3, разумеется.
Самая страшная электричка в бывшем СССР
Незадолго до захода солнца над морем пролетел необычный вертолёт, во всяком случае, в России я таких не встречал. Эксперты утверждают, что он американский, но так ли это? Если есть специалисты по авиации, напишите ваше мнение в комментариях.
Босс-вертолёт
Когда солнце скрылось в волнах чёрного моря, мы спустились к воде и часок покупались. Наступила грузинская ночь - тёмная, как туннель в Махинджаури, туристы с палатками развели на берегу костры и стали варить сосиски. Вдалеке над морем разгоралась гроза - это зрелище завораживало, и пока Денис искал свои носки на камнях, я пристально вглядывался, стараясь не пропустить ни одной вспышки.
Мы поднялись на пути и пешком направились к ближайшему остановочному пункту. Было совсем темно, но луна освещала нам путь, а в какой-то момент до нас долетел свет от молнии.
Остановочный пункт Цихисдзири расположен в заросших отвесных скалах, и интересно это место тем, что здесь отель построен прямо над железной дорогой. Примерно по такой же технологии делаются туннели метро мелкого заложения - они просто убрали в короб пути и контактную сеть, а сверху сделали площадку и здания. Увы, мне не удалось это сфотографировать, но я нашёл для вас иллюстрацию в интернете. На снимке видно, как пути ныряют под территорию пансионата в импровизированный туннель.
Отель над путями - мечта ЖД фаната!
Час ожидания - и мы возвращаемся в Махинджаури на очередной местной переделанной электричке. Никакого чувства вкуса в её облике, зато кресла от самолёта внутри.
Весь шестой день, не переставая, шёл ливень с грозой, поэтому мы вынуждены были безвылазно сидеть в нашей комнатушке. Покой нарушал только петух, но не тот, который обычно включает рэп в своей машине у вас под окном, а самый обычный - птица горлопан. Только начало светать, этот негодяй как давай каждые пять минут глотку драть, и в эти мгновения мне хотелось сунуть в его клюв яблоко, чтобы он помолчал. А на седьмой день настала пора двигаться дальше - в стольный город Ереван.
Хозяйка распрощалась с нами и с добрыми пожеланиями отправила на вокзал, где мы должны были сесть в Ереванский поезд. Моросил дождик. Возле станции разворачивался местный автобус – кузов как у белорусского троллейбуса «Витовт» - носатый, с двумя дверями. Я поглядел ему вслед и понял, что это единственный крупный городской автобус, который я видел в Грузии за всё время пребывания.
Это что, единственный автобус во всей Грузии?
На перроне пассажиры мокли под дождём. Недавно построенное здание вокзала было закрыто, внутри него было пусто, а пол залит водой – всё это можно было видеть через огромные окна. Вот и наш поезд, ведомый зелёным электровозом ВЛ10, вкатывается на станцию.
Ереванский поезд прекрасен - вагоны хороши как снаружи, так и внутри.
Когда мы зашли в вагон, то оказались приятно удивлены. Сам вагон - старый ГДРовский Аммендорф, но к нему, очевидно, относятся бережно: пластик как новый, из закрытых форточек не дует, в туалете чисто, при движении не болтает. На столике в купе нас ждали мармеладки, водичка и дорожный набор, окно прикрывали рыжие занавески. Такое чудное обслуживание и всего за две с половиной тысячи рублей, причём, в международном поезде! Аналогичное купе на РЖД стоило бы тысяч пять, плюс заставили бы ещё взять бомж-паек за шесть сотен - маленький йогурт, сухой кекс, мюсли и 200 мл воды. Не говоря уже о том, что на РЖД не осталось "Аммендорфов" с первозданным интерьером - всё переделали в пластик. Сам не верю, что пишу такие строки, но РЖДшникам есть чему поучиться даже у Армении!
Хочу подвести итоги по посещению Грузии. Города здесь необычайно интересные – спуски и подъёмы, уютные небольшие дома, узкие петляющие улицы, и, главное, мало автомобилей. Правда, и городского транспорта я ни в Тбилиси, ни в Кутаиси, не видел, только пара автобусов в Батуми, а маршрутки не в счёт.
Природа пестрит разнообразием растений и животных, о существовании которых я раньше и не подозревал. Громады гор, туннели и виадуки, петляющие дороги и слепые повороты, солнце, исчезающее за горными вершинами после обеда, и, разумеется, Чёрное море, такое тёплое и чистое (как дела, Сочи?)
Что касается железнодорожного транспорта, то от него я ожидал большего! Типы локомотивов – ВЛ11, ВЛ10У, ВЛ10 - такой набор можно встретить и в Москве, так что - ничего интересного. ВЛ22 отставлены от работы, ВЛ8 вообще неизвестно где, одна только диковина - 4Е10, о котором я рассказал в прошлый раз. Усугубляется скучность локомотивов ещё и тем, что они либо красно-серые, как на РЖД, либо зелёные, но грязные.
Пассажирские поезда внешне красивые, но на деле представляют собой трясущиеся железные ящики с плохоньким постельным бельём.
Пригородные электрички, конечно, интересные, но особого восторга от них я не испытал - вспомните двухвагонный кубик, который я описал чуть выше, на него без слёз не взглянешь. Скоростные электрички в лице китайских BMK и белорусских «Штадлеров», которые я показал в этой статье, также не показались чем-то очень интересным. Пассажирских поездов днём мало, да и грузовое движение скудное, но грузинская железная дорога выигрывает за счёт головокружительных горных картин с извивающимися путями, мостами, старыми опорами контактной сети и деревянными шпалами - время на них будто остановилось в 1980-х, и это ностальгическое ощущение ни с чем не спутаешь. Правда, для ЖД фотографа всегда есть вероятность не снять в красивом месте ничего, кроме, собственно, красивого места. Но такое положение вещей только увеличивает ценность каждой фотографии из этих мест.
Для оживления железной дороги Грузии явно не хватает связи с Россией через Абхазию. Увы, пограничный мост в городе Гал разрушен грузино-абхазской войной и, к сожалению, в ближайшей перспективе надеяться на его восстановление не стоит.
Невзирая на довольно унылую в части количества поездов железную дорогу, я бы с удовольствием приехал в Грузию ещё раз, чтобы посетить узкоколейную железную дорогу Боржоми – Бакуриани, повторно отснять пригородные поезда в Кутаиси, да и просто - ради той атмосферы, которая здесь сохранилась.
Зелёный электровоз увозит нас от Чёрного моря. Следующая остановка Ереван и продолжение следует!
Чему нас учит эта история? Если не умеешь делать новые электрички, хотя бы не уродуй старые. Правда, так можно сказать и об РЖД, если вспомнить историю электропоездов ЭМ2 и ЭМ4, которая произошла в начале 2000-х. Грузия получает 10 горных вершин из 10 за пейзажи и 3 белых вагона из 10 за движение поездов. Какой-то совсем уж скудный получился улов.
С вами был Блог ЖД фотографа. Лайк, подписка, комментарий - простая помощь от вас, чтобы мой канал развивался быстрее. До новых встреч!
>> Предыдущая часть
>> Следующая часть
>> Первая часть
>> Медведи с унитазами. Что это значит и при чём тут тепловозы?
>> Краткий обзор магистрали Санкт-Петербург - Москва (видео)
>